驾校行业要垮了吗。八年内，学员少了一千万。适龄学车人群，直接少了近一个亿。而且从报名到拿证， 快的一个多月，慢的拖一年。结构的变化更令人心惊。那么，未来驾校该如何存活下来。报驾校的年轻人少了，但 银发 族却 在 增 长。2025年营收6.18亿元，同比降23.47%；归母净利润亏损7.45亿元， 连续第四年出现亏损。需求在萎缩，供给却在增加。这是一笔不小的开支。对于现在的年轻人， 这笔时间和钱，能换的东西太多了。再比如 江西萍乡蓝盾驾校在1.4万平方米训练场做光储充， 配1500KWh储能、68个充电车位，日均充电量约8000千瓦时，日服务车辆超100台次。但不会再是那张印着"包过"的招生简章。那一年，驾校是最不用愁生意的行当之一。“ 车会不会自己开 ”现在 还没定论，但"必须学车"的紧迫感， 的确 被稀释了。先看 需求端， 80后、90后合计出生 4亿多人， 00后和10后加起来只有 3.2亿左右。头部都这样，中小驾校的日子可想而知。具体的原因，还是要看最直接的 供需关系。驾校行业还有救吗。比如， 河北廊坊长征驾校 2025年6月全面转智能化和纯电后， 仅 学员培训成本 就 比燃油车降90%， 教练人均管车从1辆到5辆，教练运营成本降75%，招生反而增加了30%。技术预期 的改变，影响也非常之大。对城市里的年轻人来说， 车真不再是什么必需品。透过它的报表，可以感受到整个行业的惨淡。2016年前后，多地驾校报名费还在五六千元档，热门驾校要托关系插队。而且，这条下行的曲线， 呈现出的是不可逆形态。答案可能是场地，可能是教练，可能是那套把新手教到敢上高速的安全体系。可以说， 行业到了最危险的时候。驾校报名费并无标准，有的在三四千元，有的高达五六千元，而学车过程中，考试费、补考费、来回路费、再加上可能的“加练费”“打点费”， 加起来要小一万了。支撑这个行业二十年的 "高考完就报名"的人口基本盘，正在瓦解。地铁、公交、网约车、共享单车把短途出行全接走了。曾经占学车人群六成以上的 25岁以下青年，如今不到三成。卷价格。学车的 经济成本和时间成本， 其实都挺高的。2025年7月，东方时尚进入破产重整预备程序，2026年4月一笔到期债券拿不出钱兑付。2015年全国约 1.5万 家驾校，十年间膨胀到 2.1万家。而且，现在 替代出行的工具太多了。驾校正在 回归到一个正常的服务行业。当然，其前提是大规模投入智能模拟器+AI教练系统，小驾校很难完全复制。当然，开车仍然是一项有用的技能，只是 它不再是18岁的成人礼，不再是"车可以以后买、驾照必须先拿"的默认选项。L3在少数车型上拿到附条件准入，L4在特定区域跑商业化。2025年，网约车司机的就业规模就超过3700万人。东方时尚 是驾培行业唯一的A股上市公司， 曾被认证为"全球规模最大的驾驶员培训机构"。取消70岁考C类上限后，60岁以上持证驾驶人已超9200万、占17.2%，这个群体时间多、对价格不敏感。多出来的供给怎么存活。2026年以来，七成新售乘用车装了L2级组合驾驶辅助。所以真正的问题不是"驾校还能不能活下去"，而是 "它还剩下什么别人替代不了的东西"。到2025年，主流价被打到1980到3500元，部分县城打出1680元全包引流价。有些套餐连油费和人工都盖不住。它从一件人人必做的事，变成一件按需选择的事。大体来说，需要转变思路，包括 换成本结构、换客群、换场地用途， 等等。此外， 出清还没走完， 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，2026到2027年是行业淘汰的高峰期， 2030年后供需才可能重新平衡。必须要认清的是， 需求不会反弹，这是人口曲线决定的。2017年，全国新增驾驶人 3054万。最后也是最关键的一条，是 学车这件事的性价比，越来越低了。再看 供给端。好的一面是， 不用再给教练偷偷塞烟，或者忍受他的臭脾气了。2025年，这个数字变成 2051万。